天津限行首日答卷满意 90%司机自觉按规定上路

　　90%司机自觉按规定上路，3000辆单号车顺利劝返；高峰时段车流量减少近一半，地铁、公交客流量较平日增加三成。昨天是本市实行单双号交通限行的第一天，在全市有车一族的积极配合下，我们共同交出了这样一组令人满意的成绩单。

　　单双号首日限行便取得如此成效，离不开广大车主的积极响应。以笔者所在报社为例，很多平日以车代步的同事，昨天在限行时段都选择了出租、公交车等出行方式，其中也包括部分双号车的车主；一个同事干脆将爱车送到4S店做保养，在限行的同时顺便给爱车放个长假。

　　从效果来看，实行“单双号”限行措施的好处是显而易见的，其中收益最大的是城市交通体系的改善，可以最大程度地体现公交优先的原则。据北京交管部门统计，7月20日实行单双号限行以来，平均每天增加运能近３０万人次，公交车速度提升三成，准点率９５％以上，这种变化让人们看到了解决各大城市交通拥堵顽症的希望。

　　在如今机动车与路面交通矛盾日益尖锐，堵车、尾气污染等问题日益让人心烦头疼的社会背景下，对于大量消耗能源、占用资源的汽车，一方面需要一定的行政干预和数量控制；另一方面，在如今很多人都已能买得起、用得起汽车的情况下，单方面要谁不买车、不用车无疑是一个棘手的现实难题。

　　实际上，1996年北京就曾经推出过单双号限行的举措缓解交通压力，后来黯然退出历史舞台。与十多年前汽车社会的构成相比，目前我国的汽车社会主体已经从公车悄然转化为私车。在私人汽车已经成为汽车社会基石的前提下，如何引导私家车科学出行、节约能源需要更高明的管理智慧。

　　据专家测算，一个人如乘大型公交车，占路约１平方米，骑自行车约为４平方米，乘出租车约为８平方米，驾驶私家车则高达１４平方米。我国土地资源稀缺，能源紧缺，城市人口密集，尽管各地政府在改善城市交通方面都下了很大工夫，但是私家车与公交两者之间的平衡失重，仍是造成交通不畅通的一个重要原因。单双号限行尽管属于临时措施，但其中力促公交优先、以人为本的思路，还是值得各大城市效仿的。