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新华网消息 8月13日中午12时,2008北京国际新闻中心在新闻发布厅1厅举行北京奥运公共交通运行保障情况新闻发布会,北京市交通委副主任、新闻发言人周正宇介绍情况，并答记者问。
北京交通保障进入“赛时交通” 至今运行有序
[周正宇] 目前，交通保障已经转入到赛时交通，进入到第三个阶段。
开幕式交通运行创纪录 地铁45小时运送乘客610万
[周正宇]对开幕式的交通组织的评价，我用了一个字：“顺”。开幕式鸟巢里的开幕式表演打出的字是“和”，我们场外的交通组织是“顺”，非常地契合。8号那天，从12点5分开始算，75分钟我们把观众疏散完毕，比我们计划90分钟，提前了15分钟。方案制定的应该说是非常周密。那天第一批，从散场来说，我们主要集中在散场，分层次，要保证各国的政要、首脑的离场；场地内有1万多名运动员。政要用了27分钟，运动员用了50分钟回到奥运村。观众乘坐地铁、乘坐公交离开中心区，用了75分钟。那天我们的地铁全网，包括机场线、八条线，24小时连续运营。所以，8月8日和9日我们创造了45小时北京地铁运营纪录，运送了610万人。开幕式进出场观众的交通，我们计算95%都乘坐的是公交和地铁。这也创造了北京的公共交通出行的一个纪录。
保障观赛需求 北京地铁延时至凌晨1时
[周正宇]这几天，我们重点还是保证赛时交通，赛时的交通里目前的重点是夜场的散场交通。这两天比较热点的地区是五棵松篮球馆，每天的最后一场安排在10点15分开始，结束要过了12点。所以这个散场，未来我们预计还会有像网球、游泳和其他球类项目，有可能比赛会持续到11点、12点，甚至更晚。所以我们都精心地做了这方面的准备，按照比赛的日程、比赛的时间，我们要确保观众，不管多晚，我们都有公共交通。地铁在比赛期间，现在都延长到了1点左右，就是充分考虑夜场的观众疏散。
单双号交通限行是“临时交通管理措施”
[路透社记者]现在北京实行单双号交通限行以来，我看到效果很好。不但减少了路上的交通拥堵现象，而且也减少了北京的污染。我想了解一下，在北京奥运会、残奥会结束以后，北京市政府是否继续适用这一限行规定?
[周正宇]这个问题在前面几次也有记者朋友问到，我想有两点：第一，现在的限行措施是北京市人民政府通过通告发布的。这个限行措施，我们称作临时交通管理措施。它的时间是从7月20日到9月20日。所以，从目前看，我们还是按照通告来执行。最近，在实施了20多天里，我们从各方面，包括从网上、从媒体以及听到的一些反映，很多市民也有你这样的感受。特别是对空气质量的改善，从现在看，我们每天减少机动车上路，大概在180万到200万辆的水平，减少排放至少在20%以上。对改善空气质量，应该说这是对市民一个最大的受益。
限行后公交出行比率增10% 轨道交通成“骨干”
[周正宇]我们现在日常的出行比例，公共交通才占到35%。这次在限行以后，出行比率平均在45%左右，提高了10个百分点。因为采取了限行措施，原来很多私家车转移到乘坐公共交通。开幕式交通组织就更加特殊。
[周正宇]昨天，我们地铁运送的人数有一个最新的数字，是全网运送了410万人，五号线打破纪录运送了71万，日常是在50—55万，昨天是71万。十号线，达到了55万，也创造了这条线新的客流高峰。这充分说明在公共交通出行里面，我们的轨道交通越来越承担着作为公共交通的一个主要的骨干方式，同时也证明我们的轨道交通在缩小了间隔、更新了车辆以后，对市民的出行产生了非常大的吸引力。换乘线路增加，换乘更加方便。对乘坐，更加舒适，拥挤下降。从客流人流的增长也体现了轨道交通的优势。
公交优先、“绿色出行”理念有望获市民更多认可
[周正宇]从交通出行的适应来说，我们很多私家车主，现在也反映对单双号开始的时候，确实还不太适应。这段也适应了，我们在网上看到留言说，我现在很适应一天开车、一天公交，另外也增加了步行，增加了骑自行车，增加了坐公交，实际上增加了一种健康的出行方式。也就是说市民在奥运保障期间，他又对整个北京交通的认识，对他生活出行的认识，又有了新的变化。
[周正宇]我们希望通过这次奥运会的交通保障，我们希望更多地看到它的积极面，就是广泛的市民、广大的交通参与者对于北京交通的未来会形成新的共识，会形成新的理念。特别是我们政府在大力倡导公交优先的发展战略，公共交通出行“绿色出行”的理念，将会得到更多市民的认可。我们想这也会为我们今后的北京市在交通出行、交通管理方面提供非常好的借鉴经验。
三大源头快速增长给北京交通带来巨大压力 北京机动车年增长30万辆
[人民日报记者]请问周主任，现在北京公共交通，尤其是地铁实行低票价政策。我估计北京市的市民都有一个疑问，这个低票价政策是不是奥运会的临时举措，就像你说的交通限行是一个临时举措。奥运会之后是否会进行调整，因为北京的地铁发展比较快、运输里程会增加，路网会不断完善，低票价政策是否适应未来的发展？对地铁、地面公交北京市还有哪些举措，为老百姓创造一个更便捷、更舒适的出行环境？
[周正宇]这几年北京的交通应该说面临巨大的挑战，这个挑战来自于交通源头的持续高速增长。我们曾经设想和北京的大气治理一样，来分阶段地治理交通，达到大气治理的效果。我们经过十年的大气治理，十几个阶段，我们的二级以上的天气现在逐年改善，已经达到了65%，最近还曾经达到过70%。非常有成效，这个成效就在于我们的大气治理是从源头治理的。减少烧煤、迁移污染的工厂，机动车实行提高排放标准，应该说取得了很好的成效。
但是，反观我们交通，它的三大源头都是在增长。第一是北京的人口，在持续地增长。第二，我们每年要竣工5000万平米的开发建设，这都是给交通带来很大的增量的。第三，机动车这几年持续快速增长，每年大概增长30万辆，现在已经到了330万辆的水平。所以，给我们城市交通的运行带来巨大的压力。
第二，涉及到交通出行的特性。现在北京人均达到了6000美元，在这样的发展阶段中，从前二十年家电进入家庭，到现在是小汽车进入家庭的经济发展阶段。小汽车进入家庭与家电进入家庭的极大的区别就是对土地和空间产生了极大的需求。一个小汽车在居住地肯定有一个车位，在出行的目的地还需要车位，在出行的过程中需要我们提供道路的条件，这些不仅是土地空间需求，而且对道路、政府的投资，整个城市的发展布局产生了巨大的需求。
第三，交通本身的特点，就是每天有两个出行高峰，早晚高峰。所谓真正的交通拥堵都是在这个高峰时段。北京高峰还更加突出，上下班的时间很集中。所以，我们两个高峰值非常突出。现在每天上午大概是四个小时，下午也是三到四个小时。我们从周一到周五，每天在这两个阶段产生很大的峰值。再比如，香山地区的交通，它的真正拥挤时间就是每年的“红叶节”，在春天有三个周末。在其他的时段，我们的停车场、道路交通条件都是很好的。现在那个地方拥有近3000个停车位，所以平日的交通、平日的周末交通也都是顺畅的。一年也就是仅仅出现在“红叶节”这样的特殊时期。这也体现了交通的特性。它在某一个时段形成一种峰值，给我们交通带来很大的压力。
北京交通出路在“公交先行” 低票价非奥运短时行为
[周正宇]所有这些原因就构成了交通成为世界各大城市的世界性难题的原因。我们和国际同行在这方面的交流，应该说遇到的问题都是一样的。因此，我们现在对于北京交通未来的出路，就是公交优先，实行公交出行的发展战略。
[周正宇]我们设想未来在公共交通方面要有两方面的吸引力，一个是它的运能和运量要获得较大的发展，能够提供能力。再一个就是在票价上要有更大的吸引力。我们希望采取这样的措施，能够吸引更多的人出行利用公共交通、利用轨道交通。我们的第一目标是想把我们的公交出行比例从现在的35%左右，提高到45%。所以，目前的票价是整个公共交通发展战略的一部分，不是奥运短时的行为。
未来七年北京将再建十一条地铁线路
[周正宇]我们倡导市民在工作日的两个高峰能够尽量利用公交出行，解决我们的高峰交通拥堵。我们已经制定目标，在交通里面优先发展公交，我们现在地铁线路已经达到8条线路，200公里。我们计划到2015年发展到19条线路，561公里。
夜场比赛后地铁全路网延时处理 备足够散场专车
[周正宇]关于赛时的组织，我们重视两个方面，第一个重点就是夜场的散场。这个散场有几方面的组织：一是地铁，我们按照全路网延时处理。我们是按照近远端的考虑，比如说1号线和八通线的衔接，如果1号线的末班车安排在1点，那么八通线的末班车要在1点半甚至更晚，我们要保证更远端的观众乘坐地铁有一个很好的衔接，能够顺利地回家。也就是说，我们按照路网的时间匹配，最大限度地保证观众顺利地散场。二是公交，我们在场馆的现场，完全按照比赛的日程安排，来安排我们的专线车。特别是散场，我们都囤积了足够的散场专车。另外还考虑专线的远端的接泊。三是通过调度中心，调度出租车前往场馆周边没有被管制的道路接泊。
奥运专用道对正常比赛起到至关重要的作用
[周正宇]从现在来看，专用道的设置对保障运动员的正常比赛起到了至关重要的作用。我们一个运动队参加一个比赛，首先要训练，我们有30多个训练场馆，还有30多个比赛场馆。所以他既要训练，又要参加预赛、小组赛、半决赛，甚至决赛，他要多次往返从住地到场馆，所以从交通方面这个专用道是保障运动员比赛的最主要的措施。从这段时间的运行来看，专用道的设置也得到了广大市民的理解和支持，很少有违规进入的现象发生。
北京规范地名、路名及车站名英文 多是拼音直译
[周正宇]为了迎接奥运会，北京专门进行了关于地名、路名、车站名的英文拼法的规范和统一的工作。这就牵扯到北京一些地名在英文里怎么表达，实际上我们现在在北京很多的地名都用的是中国的拼音直接来表达。比如说西单站，只能叫XIDAN Station，类似这样，有一些可以表现出来它的意思和方位，我们就在英文里表现出来，大多数还都是用拼音的直译，直接拼法。
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