四毛公交不是短期行为 奥运后票价优惠继续坚持

　　坐公交车只要4毛钱，广州市民对此几乎不敢奢望。北京此举曾被解读为应对奥运会的临时举措，奥运会结束后，此项优惠会否持续？前天中午，北京市交委副主任周正宇明确表示，奥运会后，优惠还会继续。

北京交委表示，公交优先是公共交通发展战略的一部分，不是奥运短时行为，票价优惠继续坚持

　　坐公交花费大，让广州上班族头痛。记者曾采访多位广州市民，一般一年坐公交花费超过1000元。假如上班要转车，一天8元，一年仅坐公交车就要2000多元，一家3口一年坐公交车的花费超过5000元。

　　去年北京的公交优惠，无疑羡煞广州人———去年元月开始，公交票价大多维持1元的北京公交，再次降价：只要刷IC卡坐公交车，就享受四折优惠，学生低至二折，一般人坐公交车只需0.40元！北京公交集团的关义解释，从北京市区到昌平，就像从广州市区到花都，只需要0.40元，“政策刚出时，很多市民都不敢相信”。

　　今年，北京的公交优惠风吹到地铁———坐一般地铁线路，全程只需2元。

　　低廉的公交，导致大量居民少用私家车，多坐公交车。北京公交集团有关负责人刘润芳向记者介绍，2006年，北京每天的公交客流量是1200万人次左右。公交优惠实行后，90%以上的乘客办了IC卡，每日公交客流量一般在1600万人次，最高时超过1800万人次。

　　刘润芳认为，北京车辆多，靠公交疏导客流，最终从根本上缓解首都拥堵的问题，这不现实，“但公交优惠疏导分流的作用十分明显”，她说，一些“中间居民”，如果没有低票价优惠的话，会改变上班方式，就会加大城市交通压力。

　　不过，仅这项优惠，北京市每年需要补贴巨额资金给公交公司，去年这项补贴超过60亿元。

　　巨额财政补贴，奥运会后是否结束？北京居民还能享受4毛公交优惠、2元坐地铁？

　　针对疑问，北京市交委副主任周正宇说，北京人口在持续增长，机动车每年增长30万辆左右，给城市交通带来很大压力，“我们已经制订目标，在交通方面优先发展公交，鼓励市民上下班尽量利用公交出行”。

　　周正宇说，北京现在已有地铁8条、200公里，计划到2015年发展到19条线路、561公里。

　　他说，要实现公交优先，首先要有足够的运力保证，同时要在票价上有更大的吸引力。北京希望尽快把公交出行比例从现在的35%左右，提高到45%。“目前的票价是整个公共交通发展战略的一部分，不是奥运短时的行为。票价优惠还会继续坚持”。