铁路客运站设计演变三部曲
铁道第三勘察设计院设计师王睦介绍说，中国铁路数十年的发展历程中，大型客运车站设计经过了三个不同阶段:
以北京站为代表，上世纪五六十年代的铁路客运站主要是线侧式站房，体量非常大，售票、行包、商业设施集中在铁路线的两侧，中间以高架通廊通往不同站台。
在此阶段，铁路客运站主要定位于单一的铁路运输作业场所。
以北京西站、沈阳北站、长春北站为代表，九十年代的铁路客运站开始建设站房综合楼，虽然依然将车站主要功能集中在铁路线两侧，旅客流程没什么变化，但宾馆、商场等附属功能被整合到站房中，甚至在站房上盖起十多层的宾馆酒店，客运站整体规模更加庞大，某种程度上成为城市的形象大门。
以新北京南站、新广州站、武汉站等2000年以来新开工建设的大型铁路客运站为代表，车站设计更注重综合交通枢纽的功能，将铁路客运的功能与市政交通手段综合考虑，强调大交通的概念，实现旅客快速通过，快速换乘的高效便捷。考虑到列车公交化运营后旅客站内停留时间较短，新型客运站虽然规模更大，但站内空间最大限度直接服务于旅客通行，候车、售票、商业面积都明显压缩。车站整体设计上，也不再以方便客运组织管理为主要出发点，而是更强调旅客的需求，注重人性化服务。随着新南站等新型铁路客运站的陆续运营，铁路客运站将进入客运交通枢纽化时代。
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