奥运交通“限”字当头？ 解读北京交通加减法

　　目前，一个对世界各大城市普遍造成困扰的问题是，定时定量控制车流的这种做法是否能有长期实施的价值。

　　究其原因，公共交通的运力不足难辞其咎，在东京、巴黎、伦敦等世界大城市，公共交通的出行比例已经达到了60%~80%，而尽管北京在公共交通方面的建设有目共睹，但目前公共交通承担的出行比例仍不到30%。

　　通过提高牌照费、养路费、燃油费、停车费等做法来落实限行政策，是东京、纽约等国际大都市缓解交通压力的共同做法。但北京正尝试着走一条更人性化的限行之路。

　　前不久，北京市路政局养路费征稽处副处长李公科在做客北京市政府网站首都之窗时透露，奥运期间如果长时间限行、车辆不能上路的话，必然要考虑退养路费的问题。退费方式将不排除折到下一年的养路费中。刘小明也在公开场合表示，限行不仅牵系着一个城市交通整体变化，还涉及到要广泛服众的社会公平问题，“限行的基础原则是在保证目标完成的前提下，最大限度减少限行给人们带来的不便”。

　　于是，我们可以看到，一方面为了保证奥运期间的交通，奥运快速路之间、主干道之间、快速路与主干道之间快速联结道路正紧锣密鼓地筹建；同时，无缝链接正成为北京当前的交通便民目标；交通信息建设也成为规划的重中之重，这将大幅度提升道路的使用效率。

　　在对历届奥运会的评价中，“奥运会影响大众的正常生活”成为饱受诟病的罪状，而筹备北京奥运所带来的方方面面影响却正在惠及越来越多的北京人，如果北京奥运真能借奥运之机使奥运交通得到明显改善，这将成为奥运留给北京的一份宝贵遗产。