揭秘火炬传递拍摄车 改装排气管尾气不熏火炬手

　　厢体材质

　　改装团队决定使用一种“三明治”材料制作厢体，上下均为玻璃钢材质，中间夹层为2-3厘米的聚酯发泡海绵。

　　改装项目助理缪季春介绍说：“这种材质的隔音和隔热效果都很好，以往是冷藏车的厢体材质，它的特性可以保证半开放车厢的温度，减少外部声响给转播带来不必要的干扰。此外，这种材质和其他铝制或钢制厢体不同，不会对传输信号进行干扰，能保证直播顺利进行。另外，我们还考虑到这种材质十分轻巧，所以整个厢体的重量相对较小，在耗油量上也会有大幅体现，可谓一举四得。”

　　预留走线

　　车厢中的8个插座和4个开关的走线位置都预留在厢体中。因为聚酯发泡海绵基本上没有固定性，所以，为了在厢体内固定座位、栏杆、扶手，就要预置铁片，除了位置要精确，承重性还要好，以保证摄影、摄像工作人员的安全。缪季春双手钩住扶手，双脚离地：“这样是完全没有问题的。”

　　卷帘门

　　车厢后部是全敞开的，以往的卷帘门多是卷起后搭在车厢上，这款卷帘门是推拉到车厢顶部固定，对视线没有任何干扰。

　　排气管

　　媒体用车始终在火炬手的正前方行驶，为了使尾气不影响到后方的火炬手，排气管设在了车辆侧面。

　　玻璃窗

　　从休息室可直接进入拍摄区。拍摄区车厢两侧各设置了一扇大玻璃窗，尺寸在1800毫米×900毫米，可以保证随时拍摄到火炬传递路线两侧的场景。

　　长座椅

　　车厢尾部设置了一排长座椅，可以保证5-6名摄影及摄像记者随车工作。车厢内也安装了扶手以及两个超小座椅，以便把最大空间提供给媒体工作人员。技术负责人表示：“即使车的时速只有5公里，依然能保持平稳和安全性，从而保证了电视信号和图片的高质量和稳定性。”

　　裙边

　　原始车的底盘较高，考虑到火炬传递过程中的安全性，改装团队特地为车厢下部周身添加了50厘米长的裙边，使得车身离地高度由原先的80厘米降低到30厘米，杜绝了安全隐患。新添加的裙边和驾驶室的外部颜色结合得很自然，不知内情的甚至会认为这是原厂设计和工艺。

　　休息区

　　通过可伸缩的梯子走进车厢，首先是媒体休息室，这是一个大约4平方米的区域，内设一个储物柜、一个长条座椅和一张电脑桌，可供工作人员休息和随时发稿。座椅下还安装了抽屉。休息区和拍摄区之间有个封闭的小玻璃窗。休息区还设立了单独的空调系统和冰箱。

　　驾驶室

　　驾驶室外部上方，特别添加了导流罩，以保证气流平稳；驾驶室内部安装了后视系统，保证驾驶员能随时观察到后面火炬传递情况，随时调整驾驶状态。驾驶室与休息区域之间还安装了电子对讲系统。竞报记者顾静/文竞报记者李昊/摄吴尚楠郭宇/制图

　　运行车队是火炬接力路上运行和传递的中心。其任务是为每一个传递圣火的火炬手和护跑手提供路上支持，保障火炬接力顺畅运行，并为电视转播机构提供官方电视信号和留下火炬接力历史记录。火炬接力车队是火炬接力最有观赏性的部分，是亿万群众观看火炬接力的重点。北京奥运会火炬接力运行车队由13辆汽车和6辆摩托车组成。
   
　　“现在我就期待着能够在转播过程中，看到从我们改装的车辆上拍到的现场画面。”近日，境内火炬接力媒体用车改装团队成员之一的楼云钢师傅说出了自己的心愿。为了改装出合格又舒适的媒体用车，从德国派来的高水平技术团队与中国专业技师一起，对媒体用车进行改装。对于这些中国同伴，来自德国的项目经理Kristoph　Eich-horn给予了高度评价：“没有他们，我就像没有眼睛和耳朵一样，汽车改装的每一个细节都得益于他们的经验和技艺。”
   
　　2008年北京奥运会火炬境内传递从5月4日开始，到8月8日为止，将走遍境内31个省、自治区和直辖市的113个城市和地区。历时时间之久、行驶距离之长，都创了奥林匹克运动的历史之最。如何记录下火炬接力的点点滴滴，记录下每一个感动时刻，始终行驶在火炬手正前方的火炬接力媒体用车责任重大。