京沪高速铁路示意图

　　备受关注的京沪高速铁路，终于完成了其开工前的最后一项关键审批，将进入实质推进状态。

国家发改委日前公布，2007年9月，经国务院批准，国家发展改革委批复京沪高速铁路可行性研究报告。

　　“这就意味着京沪高铁可以开工建设了。”一位铁道专家如此评价。

　　据《上海证券报》报道，去年3月，国家发改委宣布京沪高速铁路项目建议书已获国家批准。京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，正线全长1318公里。

　　然而，在项目建议书获批后，京沪铁路一直未开工。今年3月，京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平接受媒体采访时表示，京沪高铁的防洪评价、地震灾害评价、环评报告、用地预审报告等去年都已经审批完成，只缺“可研”报告。

　　根据去年7月铁道部就京沪高速铁路项目向保险业进行的推介会上披露的数字，京沪高铁的总预算超过1600亿元人民币。对此，中铁工集团有关人士表示，京沪高铁的投资主要有铁路建设、车辆设备和运营管理三块，其中铁路建设所占总成本比例最高。

　　未来上海西部，将诞生一座集铁路、轨交、公交等多种交通方式于一身的大型城市交通换乘枢纽。届时，无论是下了飞机上火车，还是下了火车乘公交，都将轻松实现“零换乘”。

　　准备长达十年之久的京沪高速铁路即将开工建设，这是铁道部部长刘志军9日在全国铁路科技大会上透露的。

　　刘志军介绍说，到2010年，我国将建成7000公里的客运专线，连同12000公里既有线提速线路，初步形成覆盖我国大部分地区的快速客运网：时速300公里的京津城际铁路将于明年北京奥运会前投入运营；线下基础按时速350公里建设的哈(尔滨)大(连)、武(汉)广(州)、郑(州)西(安)、广(州)深(圳)(香)港等客运专线项目建设正在全面推进。

(责任编辑：鸭梨)