市内交通

　　香港的交通网络极之完善，既方便又快捷，连接境内外的海、陆、空交通，可谓四通八达。

　　内地至香港
　　游人可搭乘飞机、直通火车（北京线、上海线、及广东线）、客轮及直通巴士抵达香港，或者先到深圳，再从罗湖口岸或皇岗口岸进入香港（前者有九广铁路连接至市区，后者可接驳小巴或计程车进入市区）。

　　香港机场至市区
机场快线：服务时间由早上5时50分到凌晨1时15分，班次极之频密。全线停靠机场、青衣、九龙、香港4站，全程最快只需23分钟。单程费用为HK$60-100。（机场快线可接驳地铁，另在香港或九龙站有免费穿梭巴士前往各主要酒店）。

　　机场巴士：服务时间由早上6时到凌晨12时（N线提供通宵服务）。费用由HK$ 17-45。

　　计程车：按目的地收费 （机场至中环/铜锣湾车费约为HK$340,至尖沙咀约为HK$270），另外可能有隧道、桥梁、大件行李、宠物等其他项目费用，上车时请询问清楚。不同颜色计程车不同区域：红色-市区;绿色-新界；蓝色-大屿山。

　　市区交通
地铁：服务时间由早上6时到凌晨1时，主要分6大路线，港岛线、荃湾线、观塘线、东涌线、将军澳线和迪士尼线，按站点收费，由HK$4-26（3岁以下儿童免费;12岁以下儿童、学生及长者可享月优惠价）。

　　九广东铁：服务时间由早上5时半到凌晨1时，班次频密。由罗湖开至九龙红磡，其中九龙塘站可与地铁接驳。按站点收费，全程费用约为HK$33。另外，于2004年10月底开通的东铁尖沙咀支线，连接尖沙咀地铁站及红磡车站。

　　九广西铁：于2003年12月正式通车，服务时间由早上5时30分至凌晨1时。行走九龙深水埗南昌至新界屯门之间，全线共设9个站，其中南昌站与地铁东涌线接驳，美孚站与地铁荃湾接驳。按站点收费，由HK$4.5-13。

　　九广轻铁：行走新界西北部的屯门新市镇，并往返元朗及水围之间。按站点收费，由HK$4-5.8。

　　公共汽车（巴士）：香港有5间专利巴士服务公司，主要服务时间集中在清晨6时至午夜，也有通宵服务的路线。行车线路覆盖全港各区，包括旅游景点及机场，大部分路线均可使用八达通储值车票付款。（如无八达通，请各自备足够零钱，司机并不负责找赎）。

　　电车：服务时间由早上6时到凌晨1时。电车只在港岛区行走，主线从坚尼城至莦箕湾，支线走跑马地及北角。统一收费为成人HK$2,小孩/老人半价。

　　计程车（的士）：通宵服务，按区分：香港岛及九龙（红色的士）、新界（绿色的士）、大屿山（蓝色的士）3条线路。按行车表收费，红色的士起步价为HK$15（2公里），之后每200米收费HK$1.4；绿色的士首2公里HK$12.5,以后每200米HK$1.2。（乘客须额外支付隧道/桥梁费，由HK$3-50不等）。

　　小巴：分[专线]和[非专线]两种。前者车身为绿黄色，走固定路线，有固定站点；后者车身红黄色，无固定站点，须自己报站下车。费用由HK$2-20。

　　山顶缆车：服务时间由上午10时到晚上11时45分，每10-15分钟一班。出发总站在香港金钟花园道，终站为太平山顶。在中环天星码头由接驳巴士150前往缆车站。单程费用为HK$20，往返价HK$30（山顶终站可选择乘搭其他巴士或小巴返回市区）。

　　天星渡轮：不要错过搭乘来往中环/湾仔至尖沙咀线的天星小轮，短短十分钟的航线能让您饱览维港美丽的景色。中环至尖沙咀的服务时间由早上6时半到晚上11时半，湾仔至尖沙咀则开至晚上11时。收费为HK$1.7- $2.2。

　　外岛航线：开往离岛的码头主要集中在中环港外线码头（九龙尖沙咀天星码头假日亦有小量班次），游人可乘船前往各离岛观光，较热门的有长洲、南丫岛、大屿山、坪洲等，航程由25分钟至1小时。费用分平日和假日票，约在HK$10-31。

　　香港，这座600万人口的都市，地铁每日载客量200万人次，按每公里客运量计，它是世界上载客量最大的地下运输工具。若以地铁代表香港，相信亦不为过。　　

　　香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁，它的自动售检票设备，由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成，集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体。从深圳进香港，首先接触的是地铁。因为从深圳出罗湖口岸，乘电气化铁路到九龙塘车站，就是换香港地铁的联运车站，每天大约有十几万旅客是从那里改乘地铁到九龙和港岛的。火车换地铁，不用再买票，相当方便。　　

　　香港的地铁是1979年才开始有的，第一段铺设在九龙，从观塘到石硖尾。经过十年之后，到1989年，香港本岛横贯东西一条地铁线建成，连接九龙香港的东西两条海底隧道地铁也打通，三条地铁线设有38个车站，这就把香港的主要繁华区全部连接了起来。大约40％的住宅和半数的工作地点离地铁都很近，最多十来分钟走到。每天早上和傍晚，人群熙熙攘攘，都是乘地铁上下班。　　

　　香港地铁平均一公里多便设一车站，二三分钟就有一辆车，可谓井然有序，人多不闹，人杂不乱。每人都按次兑币、购票、进站，个个文质彬彬。我从没见有一人逃票，也没见年轻人持老人优惠票混入检票口。　　

　　每天上下班乘客高峰期，香港地铁站的拥挤，可以说是现代都市的一大奇观。黑压压，密麻麻的人头，杂沓沉重脚步，乘客汇成壮阔的洪流，实在令人咋舌。　　

　　地铁站台上，香港人再多，也都排着队，静静地等候着列车的到来。车来了，人流有秩序地向车厢各个角落散去，这是不掺任何水分的拥挤，比起上海人那种咋咋呼呼、你争我抢的拥挤，要实在得多。车内挤得结结实实，你却听不到乘客的说话声。　　

　　香港公司下班时间一般是下午5时半至6时，不过事实上按照这一规定准时下班的香港人是不多的。他们似乎有做不完的事，没有加班费的加班加点是极为平常的事。　　

　　从傍晚到深夜，都可以在地铁站里看到下班的男女职员。这时的香港人通常是亢奋的、奔放的、不拘小节的。他们踩着轻便的步子，飘飘然三五成群走向地铁站，这无疑与早晨挤地铁时那温顺克制的样子有天壤之别。嘈杂、纷乱，乘客的嗓门比往常要高出一倍，脸上的表情也骤然丰富生动起来。　

　　香港人爱抢，抢时间，抢速度，抢生意，抢女友，抢先生。在繁忙时间搭地铁，秩序再井然，也总有人抢座位。当然，这种“抢”，只是在内心隐藏着，最多表现在眼睛里，即双眼或四处张望寻觅空位，或盯着一张空位看，当然手和脚并不表现出抢的成分，施施然，施施然，移向空着的座位。　　

　　香港市民一进入地铁站，映入眼帘的必然有各类广告。这些广告悬挂在上上下下的电动扶梯两旁，悬挂在月台前的“巨幅装”、“超大幅”的灯箱广告更加引人注目。　　

　　地下铁路是香港的缩影。地铁站外发生许多事情，都能在地铁站内找到影子。地铁文化，其实代表了香港文化，这是我在香港坐地铁的感受。

(责任编辑：老满)