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感受香港地铁 体会城市的缩影

https://2008.sohu.com 2007年10月24日16:22

我来说两句

  市内交通

  香港的交通网络极之完善,既方便又快捷,连接境内外的海、陆、空交通,可谓四通八达。

  内地至香港
  游人可搭乘飞机、直通火车(北京线、上海线、及广东线)、客轮及直通巴士抵达香港,或者先到深圳,再从罗湖口岸或皇岗口岸进入香港(前者有九广铁路连接至市区,后者可接驳小巴或计程车进入市区)。



  香港机场至市区
机场快线:服务时间由早上5时50分到凌晨1时15分,班次极之频密。全线停靠机场、青衣、九龙、香港4站,全程最快只需23分钟。单程费用为HK$60-100。(机场快线可接驳地铁,另在香港或九龙站有免费穿梭巴士前往各主要酒店)。

  机场巴士:服务时间由早上6时到凌晨12时(N线提供通宵服务)。费用由HK$ 17-45。

  计程车:按目的地收费 (机场至中环/铜锣湾车费约为HK$340,至尖沙咀约为HK$270),另外可能有隧道、桥梁、大件行李、宠物等其他项目费用,上车时请询问清楚。不同颜色计程车不同区域:红色-市区;绿色-新界;蓝色-大屿山。

  市区交通
地铁:服务时间由早上6时到凌晨1时,主要分6大路线,港岛线、荃湾线、观塘线、东涌线、将军澳线和迪士尼线,按站点收费,由HK$4-26(3岁以下儿童免费;12岁以下儿童、学生及长者可享月优惠价)。

  九广东铁:服务时间由早上5时半到凌晨1时,班次频密。由罗湖开至九龙红磡,其中九龙塘站可与地铁接驳。按站点收费,全程费用约为HK$33。另外,于2004年10月底开通的东铁尖沙咀支线,连接尖沙咀地铁站及红磡车站。

  九广西铁:于2003年12月正式通车,服务时间由早上5时30分至凌晨1时。行走九龙深水埗南昌至新界屯门之间,全线共设9个站,其中南昌站与地铁东涌线接驳,美孚站与地铁荃湾接驳。按站点收费,由HK$4.5-13。

  九广轻铁:行走新界西北部的屯门新市镇,并往返元朗及水围之间。按站点收费,由HK$4-5.8。

  公共汽车(巴士):香港有5间专利巴士服务公司,主要服务时间集中在清晨6时至午夜,也有通宵服务的路线。行车线路覆盖全港各区,包括旅游景点及机场,大部分路线均可使用八达通储值车票付款。(如无八达通,请各自备足够零钱,司机并不负责找赎)。

  电车:服务时间由早上6时到凌晨1时。电车只在港岛区行走,主线从坚尼城至莦箕湾,支线走跑马地及北角。统一收费为成人HK$2,小孩/老人半价。

  计程车(的士):通宵服务,按区分:香港岛及九龙(红色的士)、新界(绿色的士)、大屿山(蓝色的士)3条线路。按行车表收费,红色的士起步价为HK$15(2公里),之后每200米收费HK$1.4;绿色的士首2公里HK$12.5,以后每200米HK$1.2。(乘客须额外支付隧道/桥梁费,由HK$3-50不等)。

  小巴:分[专线]和[非专线]两种。前者车身为绿黄色,走固定路线,有固定站点;后者车身红黄色,无固定站点,须自己报站下车。费用由HK$2-20。

  山顶缆车:服务时间由上午10时到晚上11时45分,每10-15分钟一班。出发总站在香港金钟花园道,终站为太平山顶。在中环天星码头由接驳巴士150前往缆车站。单程费用为HK$20,往返价HK$30(山顶终站可选择乘搭其他巴士或小巴返回市区)。

  天星渡轮:不要错过搭乘来往中环/湾仔至尖沙咀线的天星小轮,短短十分钟的航线能让您饱览维港美丽的景色。中环至尖沙咀的服务时间由早上6时半到晚上11时半,湾仔至尖沙咀则开至晚上11时。收费为HK$1.7- $2.2。

  外岛航线:开往离岛的码头主要集中在中环港外线码头(九龙尖沙咀天星码头假日亦有小量班次),游人可乘船前往各离岛观光,较热门的有长洲、南丫岛、大屿山、坪洲等,航程由25分钟至1小时。费用分平日和假日票,约在HK$10-31。

  香港,这座600万人口的都市,地铁每日载客量200万人次,按每公里客运量计,它是世界上载客量最大的地下运输工具。若以地铁代表香港,相信亦不为过。  

  香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁,它的自动售检票设备,由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成,集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体。从深圳进香港,首先接触的是地铁。因为从深圳出罗湖口岸,乘电气化铁路到九龙塘车站,就是换香港地铁的联运车站,每天大约有十几万旅客是从那里改乘地铁到九龙和港岛的。火车换地铁,不用再买票,相当方便。  

  香港的地铁是1979年才开始有的,第一段铺设在九龙,从观塘到石硖尾。经过十年之后,到1989年,香港本岛横贯东西一条地铁线建成,连接九龙香港的东西两条海底隧道地铁也打通,三条地铁线设有38个车站,这就把香港的主要繁华区全部连接了起来。大约40%的住宅和半数的工作地点离地铁都很近,最多十来分钟走到。每天早上和傍晚,人群熙熙攘攘,都是乘地铁上下班。  

  香港地铁平均一公里多便设一车站,二三分钟就有一辆车,可谓井然有序,人多不闹,人杂不乱。每人都按次兑币、购票、进站,个个文质彬彬。我从没见有一人逃票,也没见年轻人持老人优惠票混入检票口。  

  每天上下班乘客高峰期,香港地铁站的拥挤,可以说是现代都市的一大奇观。黑压压,密麻麻的人头,杂沓沉重脚步,乘客汇成壮阔的洪流,实在令人咋舌。  

  地铁站台上,香港人再多,也都排着队,静静地等候着列车的到来。车来了,人流有秩序地向车厢各个角落散去,这是不掺任何水分的拥挤,比起上海人那种咋咋呼呼、你争我抢的拥挤,要实在得多。车内挤得结结实实,你却听不到乘客的说话声。  

  香港公司下班时间一般是下午5时半至6时,不过事实上按照这一规定准时下班的香港人是不多的。他们似乎有做不完的事,没有加班费的加班加点是极为平常的事。  

  从傍晚到深夜,都可以在地铁站里看到下班的男女职员。这时的香港人通常是亢奋的、奔放的、不拘小节的。他们踩着轻便的步子,飘飘然三五成群走向地铁站,这无疑与早晨挤地铁时那温顺克制的样子有天壤之别。嘈杂、纷乱,乘客的嗓门比往常要高出一倍,脸上的表情也骤然丰富生动起来。 

  香港人爱抢,抢时间,抢速度,抢生意,抢女友,抢先生。在繁忙时间搭地铁,秩序再井然,也总有人抢座位。当然,这种“抢”,只是在内心隐藏着,最多表现在眼睛里,即双眼或四处张望寻觅空位,或盯着一张空位看,当然手和脚并不表现出抢的成分,施施然,施施然,移向空着的座位。  

  香港市民一进入地铁站,映入眼帘的必然有各类广告。这些广告悬挂在上上下下的电动扶梯两旁,悬挂在月台前的“巨幅装”、“超大幅”的灯箱广告更加引人注目。  

  地下铁路是香港的缩影。地铁站外发生许多事情,都能在地铁站内找到影子。地铁文化,其实代表了香港文化,这是我在香港坐地铁的感受。

(责任编辑:老满)

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