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北京，再次提速。
５号线，２７．６公里，从城市之南到之北，开车要两个多小时的路现在只需要４９分钟。
５号线的开通，拉开了北京奥运大提速的序幕。
一个新的北京奥运交通网，迎面而来。
北京在申办奥运会时立下了“军令状”——北京向国际奥委会承诺：奥运会开幕式和闭幕式，入场时间不超过两个半小时，散场不超过两个小时；运动员、教练员从驻地到达距离最远的比赛场馆，不超过３０分钟······２００８年，预计来北京观看奥运会的各地观众将超过８００万人次，再加上北京上千万的居民，不管怎样，北京要实现改善城市交通的承诺。
优先发展公共交通
２００７年元旦，公交乘客发现，手中的“一卡通”只被刷去四角钱。“四角钱坐一次公交车，太便宜了！”老北京人这么感叹。“现在，每天上下班来回只花８角钱，一个月２２天才１７．６元，比原来买月票还值。”刘香女士高兴地说。
２００６年１２月１８日，北京市交通委、北京市发改委、北京市财政局等八个部门联合发布了关于进一步加快优先发展地面公共交通的决定。从２００７年１月１日起，北京市就低统一市区地面公交普票票制票价，单一票制线路每乘次１元，计程票制线路１２公里１元起价，每增加５公里加价０．５元。与此同时取消成人月票卡、学生月票卡、公交地铁联合月票卡，普通卡享受４折、学生卡享受２折优惠。
２００７年１０月７日，地铁全网票价统一为２元，一个星期后，２００７年１０月１５日，北京公共交通出行比例达到３４．５％，近年来首次超过小汽车出行比例３２％！根据ＩＣ卡统计数据，从２００７年１月１日起，到２００７年底，地面公交运送量增加了２２０万人次。
而结合５号线的全线开通，轨道交通日运送量从５号线开通之前的１７０万人次增长到现在的平均３３０万人次，最高峰达到３７０万人次。这两项改革使得地面公共交通和轨道交通在整个城市的出行比例从去年年初的３０．２％增长到目前的３４．５％。像北京这样快速机动化进程中的城市，在短短一年时间里，公共交通出行比例提高４．３个百分点，在世界各国都是少有的。
奥运期间，北京规划了３４条奥运公交专线。另外，晚间的公交线路在目前已有的１２条的基础上将再增加７条乃至更多，组成一个２４小时的公共交通网络，满足国内外游客和城市市民的出行需要。
３条地铁新线奥运前开通
目前开工建设的轨道交通达到了２２８公里，奥运会之前将有５８公里投入运营，这样的话，奥运期间北京就拥有近２００公里的轨道交通运营线了。
北京地铁１０号线，线路全长２４．５５公里，设车站２２座，将于６月开通试运营。通车后将有效改善北京市东部、北部地区的交通状况，为２００８年奥运会的举办提供有力的交通保障。
机场支线是方便广大旅客从城区至首都国际机场的快速轨道交通工程，将于２００８年北京奥运会前全部完工。市民从东直门乘机场支线去首都国际机场将只需要１５－１７分钟。
北京地铁８号线（奥运支线）位于北京市南北中轴线下，奥林匹克中心区内。线路全长５．９１公里，全部为地下线。全线共设４座车站，由北向南依次为：森林公园站、奥林匹克公园站、奥体中心站、北土城站，是唯一直接进入奥运中心区的地铁线路。８号线（奥运支线）开通后，广大市民可通过多条线路的换乘，乘坐地铁直接进入奥运中心区观看奥运会。
为兑现申奥承诺，２００２年至２００３年，北京地铁１３号线和八通线相继全线通车。２００７年１０月７日，地铁５号线正式开通。到２００７年底，共有１０条地铁线路同时开工建设，北京地铁在建里程达到了创历史纪录的１１５公里。
路网交错的“北京地图”
丹麦小伙子尼尔２００６年年底来到北京工作。“北京真的很大，路太多了，而且很宽。”为了不迷路，出门的时候尼尔总是随身带着一张北京市的交通地图。有时，他会指着地图跟同事说：“我今天从最里面的圈，到了最外面的圈。”这是他对北京路网的初步印象。
当然，用“环环相扣”来形容北京的环路最为合适，在北京的地图上，这些“同心圆”也是最为明显的特征。目前，北京已经建成二、三、四、五环路，六环路正在建设中。最后３８公里的西北六环将于今年通车。
近年来，北京的路网加密工程从未停歇过。２００７年，随着蓝靛厂南路的通车，北京西北部形成了一条“三环半”，解决了西北部市民的出行问题；同时，随着白马路等一批奥运道路的通车，顺义奥运场馆到达奥运中心区的时间，也控制在半小时以内。
同时，２００８年北京市路网建设的又一项重要工作是抓紧北土城东路、湖边西路、奥体中路、老山北路东段、玉渊潭南路西延等５项奥运场馆周边道路施工以及２５项道路面层油铺设，预计将在今年５月份全部完成。
按照北京市交通委等部门的规划，未来几年，北京市将基本建成１５条快速放射干线，与４条快速环路一起构成中心城快速路网系统，使快速路总里程达到３８０公里以上。随着南北贯通干道的增加，北京的主干道将达到１４００公里。
竞报记者郭静薛丽娟
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