在昨日举行的科技创新与城市管理论坛上，数名专家表示，奥运会期间的各种交通管制属于非常态措施。奥运会后要改善交通，必须保证地铁、公交、铁路等交通工具之间换乘的通畅。

　　在昨日下午的圆桌会议上，中国城市科学研究会秘书长顾文选表示，奥运会将给北京的交通带来较大的改善。中国欧盟商会公共采购工作组主席范克高夫对此表示赞同，但他认为，奥运期间北京将出台各种交通管制措施，比如按照他国惯例准备运动员专用车道等，是非常态的交通状况。

　　范克高夫表示，奥运将给北京带来大量的游客和更多的大型活动，但令人担忧的是北京奥运之后的交通状况。

　　范克高夫认为，北京的酒店定制比较分散，这将给交通的协调带来难度。未来3至5年北京将有大量地铁进入实施运行阶段，但交通不是只依靠地铁就可完成。要实现真正的交通便利，必须保证交通工具之间换乘节点的流畅。

　　范克高夫指出，北京大部分地铁站缺乏无障碍设施，而且有些滚梯只可上行，不可下行，对残疾人来说十分不便。

　　私家车出行比例逼近公共交通

　　市交通委副主任刘小明表示，北京交通出行结构需调整

　　北京市交通委副主任刘小明27日透露，北京私人小汽车出行量已逼近公共交通，交通出行结构仍需调整、改善。

　　刘小明指出，到去年底，尽管北京市公共交通出行比例上升到30.2%，但私人小汽车出行比例增长更快，达到29.8%.这表明，北京交通出行结构已由“公大私小”变为“公”“私”基本持平。

　　据刘小明介绍，北京交通运行目前面临着两大难题：一是交通负荷居高不下，每天早高峰由过去的7时30分提前到7时，晚高峰交通流量回落时间由19时延长到20时；二是交通拥堵范围由过去的中心城区向周边扩散。

　　刘小明说，过去几年里，北京私人小汽车出行比例增幅为公共交通的两倍，导致交通出行结构正朝着不利于节约的方向发展。

(责任编辑：金戈)