23个站中 有22个站设计了换乘广场 东单站由于用地紧张没有设计广场

　　5号线站旁 自行车停2万

　　自行车停车场面积占整个广场“半壁江山” 随着地铁开通 将陆续投入使用

　　本报讯（记者 陈斯）今天上午，记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，地铁5号线23个站中将有22个站有完整的站前换乘广场。

　　共停自行车2万多辆

　　记者算了一下，22个站前换乘广场可停放自行车2.3万多辆。

　　这些站前广场将重点考虑如何和周围环境，尤其是交通功能相匹配。换乘广场综合考虑了自行车、行人、公交、出租车等，是一个以换乘功能为主的系统。

　　北京市轨道交通建设管理有限公司的副总经理罗富荣介绍，以前的线路，例如八通线的车站也有部分换乘功能，但更多的是后期弥补。而5号线是先有标准，再依据标准设计，按照设计实施。

　　东单站没设换乘广场

　　罗富荣表示，站前广场作为设计的指向，有条件的车站都会设置。崇文门站用地紧张，但通过优化设计，也有比较好的整合，能提供上千辆自行车位。部分车站因为用地紧张不能实现，如东单站。

　　此外，根据用地条件、环境条件，在远郊车站会设置规模比较大的停车场。如刘家窑站、天通苑北站。

　　罗富荣表示，很多公交线路也进行了调整、优化，站点的停车站位尽量离5号线近。和5号线重叠的线路可能会减少，交叉的东西线路可能会增加。有条件的将直接把公交站引到站前广场内，比如刘家窑站的西北出入口。

　　自行车停车场占广场一半

　　记者从北京城建设计总院了解到，5号线站前广场的总面积中，自行车停车场占了半数；另一半面积是乘客疏散广场。

　　除此之外，车站、地铁的功能如何和城市功能相匹配也是5号线非常重视的一点。5号线和既有线的换乘，有条件的都实现的比较好。

　　据悉，这22个换乘广场将随着5号线的开通陆续投入使用。

　　相关规定

　　按照《道路交通规划设计规范》，在人口百万以上的大城市，自行车出行量和公共交通出行量的比例在1∶1到1∶3比较合适。

　　自行车公共停车场的服务半径最好在50到100米，有条件的轨道交通沿线车站都要为自行车预留停车场、库，以鼓励短途乘客使用绿色、环保的自行车出行。

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(责任编辑：discover)