北京优先发展公交、缓解拥堵发布会实录(组图)

　　北京交通广播记者：问两个问题，一个问题是想了解一下北京市智能交通发展准确开始的时间大概是多少，到现在为止有多长时间。第二个问题，公共交通出行比例从2003年26%增长到今年34%，同时还有一个数字，小汽车的出行比例从23%涨到32%，同时也是在增长的，而且涨得速度也不慢，我们也想了解一下北京市对未来小汽车的发展到底持什么态度，以前曾经说过不会去限制它的发展，但是对于它的发展，会采取一些什么手段来引导它呢？

澳门澳亚卫视记者提问

　　刘小明：有关智能交通的开始时间，本身智能交通概念的提出在国际上也是不同时期提出的，很多方面是逐步地清晰，特别在现代化交通管理方面，把原来归智能交通控制的东西都归入智能交通，智能交通北京早已经开始它的建设，而且今后的智能交通系统系统还需要持续相当时间，还需要不断地完善。但是它的基本工作，就是要通过信息化的手段来为市民，为交通出行者提供良好的信息服务，让大家更好地实现安全、便捷、方便、快速的出行。

当然在这个同时，也会通过智能交通的手段，来加强车辆运行的安全，交通管理效率的提高等等，这些方面的工作。至于说北京交通的发展的策略，特别是对小汽车的发展，在2000年交通出行调查过程中，公共交通的出行比例是26.5%，到2005年，交通综合调查公交出行比例是29.8%，在今年年初是30.2%。通过进一步的优先发展公共交通，到目前达到了34.5%。对小汽车来说，小汽车出行的比例增长是很旺盛的，在2000年调查过程中是23.1%，到2005年出行调查的时候，和公共交通正好持平，达到29.8%。这个以后，小汽车需求还是很旺盛，因为市民对小汽车的钟爱，特别是改革开放以后市民收入水平，生活水平的提高，所以小汽车的增长正如刚才给大家介绍的是非常迅速。但是由于大力发展公共交通所带来的公交出行量的增加，使得小汽车出行从2005年到2007年，出行比例仅仅增长了2.3百分定，而公共交通出行比例从2005年到现在一共是增长了4.7百分点，这之间的速度可以分析一下，2000年到2005年，公共交通增长了3.3百分点，私人小汽车增长了6.6百分点，从2005年到现在，正好反过来，优先发展公共交通是北京交通发展的唯一出路，也是城市未来必然的选择。对小汽车来说，目前采取的政策不限制，但是我们要通过各种手段合理引导小汽车的使用，这样的话能够使得城市的交通结构进一步向着环保、绿色、节约能源，可持续的交通方向来进行发展。

　　王刚：在智能交通方面，现在是规划了一个平台七大应用领域的整个智能交通体系，整个建设工作、研究工作十五已经开始了相关研究。在进入十一五之后，随着北京市整个社会经济的极快速度的发展以及交通便民的相关问题，在智能交通的推进力度方面也是在逐渐地加大。目前已经有多项系统的应用成果已经投入了使用。在后续的工作中，我们还将更加大力度推进各个系统的融合与升级，更好地为北京的交通出行提供服务。谢谢！

　　科技创新品牌杂志：我想了解一下一个平台四个中心八项应用系统的相关内容以及对北京交通将起到什么样的作用？

　　王刚：一个平台四个中心八个应用系统是我们在集科研工程各方面总的说法，具体地讲一个平台还是北京市交通综合信息平台，四个中心包括交通指挥中心、交通应急中心、交通数据中心、交通信息发布中心，这是从功能的角度来进行划分。刚才我所谈到的是从业务角度进行划分，只不过是在不同的工程推进层面上我们进行的不同划分的方法。

　　北京电视台新闻中心：大家都知道北京市的首个交通环岛——中关村交通环岛，有些人担心随着时间的推移，它是否会成为一个新的交通堵点，我想了解一下交通委在这方面是否有新的举措。中关村一号桥在海淀那边比较拥堵，是否在鼎好和科贸之间架起一座立交桥呢？

　　刘小明：像中关村这样北京热点地区的交通问题，一直是市委市政府，交通主管部门关注的地区，如何缓解这些地区的交通拥堵，改善交通状况也是我们和当地政府共同努力要做的工作，中关村的科学城环岛的开通，目的使这个地区的交通资源得到更充分的发挥，特别是停车资源能够更好地共享。当然这个环岛给这个地区增加了交通资源，单纯地依靠提高道路交通资源，来缓解交通拥堵的工作，可以说在世界上任何一个城市和地区都没有成功过，所以必须要采用公共交通的方法，我们在中关村大街将会2009年9月开通地铁四号线，同时相应的还有一系列公共交通发展的政策和措施。至于一号桥你所提出的改造设想，我们还是非常有想法来研究研究它的可行性。

　　　中国日报记者：有没有数字可以证明目前优先发展公交的措施在减少北京市拥堵方面已经取得的成效？优惠的价格能够保持到什么时候，它是长期的政策呢，有没有规划保持到几几年为止。还有自动导航仪，根据你们的预期，在奥运会之前北京会有多少辆车会装这个仪器？

　　刘小明：回答你第一个问题，从优先发展公共交通这些措施来说，今年到年底北京估计增长30万辆机动车数量，实际上道路设施能够增长的资源不到3%，10%的机动车增长，所带来的交通需求的增加，相当一部分是通过我们结构的调整转移到公共交通，地面公交和轨道交通上，它的效果可以通过简单宏观判断达到。至于说我们优先公交的价格，市委市政府在今年出台优先发展公交战略的时候，明确地提出来，把对实施公共交通的补贴调整为对公共交通的财政支出，目的就是要通过进一步加大公共交通投入的方式，来更好地吸引广大市民来乘坐公交系统，当然价格是一个方面。所以我相信北京的公共财政对公共交通的投入会不断地增加。

　　王刚：回答你第二个问题，动态交通信息导航仪目前是刚刚推出，在推出之前，交通信息中心在本年内对公众的需求做了专业的调查，我们请了专业的调查公司做了调查。调查显示有70%的受调查者表示愿意接受来使用动态交通信息导航仪，认为动态交通信息有助于他们的出行，能够减少他们的等停时间。另外有超过70%的被调查者认为他们将会在导航仪推出的时候会积极地来使用导航仪。至于您刚才提到在奥运前，究竟有多少用户能够使用导航仪，这是多方面的，一方面是导航仪在老百姓心目中所被接受，所被认可的程度，这里有一个百姓消费习惯的转变，同时随着导航仪不断地完善，系统不断地升级，会有众多品牌的，各种类型的，各种档次的导航仪，老百姓根据自己的需要进行选取。我们当然希望导航仪在老百姓日常出行中发挥他能够发挥的最良好的作用。谢谢！

　　主持人：为了让大家更直接了解北京智能交通的运行情况，也为大家准备了交通动态导航仪。今天的新闻发布会到这里结束，谢谢大家！

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